En 2019, el gobierno federal le encargó al general Gustavo Vallejo una labor titánica y distinta a las que estaba acostumbrado: la construcción del Aeropuerto Internacional ‘General Felipe Ángeles’, en Santa Lucía, Estado de México.
Aunque los trabajos de planificación y edificación no eran desconocidos ni para él ni para su equipo de ingenieros, la obra representaba particularidades complejas: presupuesto reducido, poco tiempo de ejecución y el foco de atención al tratarse de uno de los proyectos clave del gobierno de Andrés Manuel López Obrador.
Vallejo aceptó el reto y a 310 días del inicio de la construcción habló con Obras sobre como ha desempeñado su tarea.
¿Qué nuevos retos presenta este proyecto para la Sedena?
Hay muchos retos, el principal evidentemente es el tiempo. Tenemos un tiempo reducido para materializar la obra, y no sólo materializarla, sino ponerla en operación. Que pase de ser una edificación nueva a que sea un negocio rentable, escalable y seguro.
Y la construcción del aeropuerto involucra también, dentro de este campo militar, la reubicación de 500,000 metros cuadrados de la base aérea militar, que se tiene que construir no solo al mismo tiempo, inclusive antes, para poder liberar espacios de la construcción de las instalaciones aeroportuarias.
Igualmente está implícita la adquisición de terrenos para tener una instalación aeroportuaria que pueda crecer y desarrollarse con el tiempo de acuerdo a un plan maestro y atender desde 20 millones de pasajeros, hasta un horizonte de 100 millones de pasajeros.
¿Por qué la Sedena es la encargada de construir el aeropuerto?
El proyecto es un asunto de seguridad nacional. Tiene dos vertientes, la civil y la militar. La presencia de las fuerzas armadas en este proyecto obedece a que es un asunto de interés público, de interés nacional.
Por el otro lado está también la vertiente militar. Santa Lucía es un campo militar de gran importancia para las fuerzas armadas.Es un centro logístico de operaciones para el Ejército Mexicano. Todo ello nos obliga a construir una instalación con rapidez y con secrecía en las operaciones.
¿Cuáles son las ventajas y dificultades técnicas de hacer el aeropuerto en Santa Lucía?
Hay una gran ventaja técnica en cuanto a la orientación de este terreno. Ha operado la Base Aérea Militar No. 1 aquí por 70 años, sin ningún accidente por cuestiones de orografía. Conocemos perfectamente, con base en la operación de la fuerza aérea, más de 30 años de registro de dirección del viento, de componente, de humedad, de temperatura. Ello nos permite hacer un diseño adecuado de las pistas.
Por otra parte, el terreno. Estamos efectivamente en el gran lago de la Ciudad de México. Sin embargo, nos encontramos en los márgenes de ese lago. Nos permite encontrar un extracto duro y resistente a cuatro metros de profundidad en comparación con el proyecto anterior que estaba hasta 40. Ello evidentemente reduce muchísimo el gasto por cuestión de estructura de terraplén para las pistas.
Lo difícil realmente ha sido poder coordinar todos los actores involucrados, tener los estudios necesarios para poder arrancar una obra con certeza de proyecto en un tiempo récord de menos de un año.
¿Por qué se adquirieron terrenos aledaños?
El aeropuerto está ubicado en lo que es la actual Base Militar No. 1 dentro del campo militar 37 b, estamos hablando alrededor de 2,332 hectáreas, de las cuáles dos terceras partes serán para el aeropuerto y una tercera parte del sur será para las instalaciones de la Fuerza Aérea. El aeropuerto deberá crecer.
Es decir, crecerán las terminales, se ampliarán, habrán más pistas, más plataformas, más calles de rodaje, y para eso se necesita terreno.
De tal manera que el gobierno autorizó la adquisición adicional de 1,400 hectáreas. Primero como una suma de amortiguamiento acústico y de seguridad para las poblaciones. Pero posteriormente funcionará en dos, tres, cuatro, cinco administraciones, en un espacio para permitir el desarrollo de nueva infraestructura.
Lo cual le dará vida al aeropuerto en un horizonte de 50 años más. Si lo vamos a construir nosotros, no lo sabemos. Sabemos que entregaremos esta obra de manera funcional, rentable y escalable a un operador aeroportuario que determinará el el gobierno.
¿Cuáles son los avances en la construcción?
A 310 días de trabajos iniciados, quiero mencionarle que tenemos solamente 886 para cumplir con la misión, llevamos un avance físico cercano al 30% y un avance financiero que ronda el 17%. Hemos llevado un gasto responsable y estamos avanzando más arriba de lo programado, porque controlamos todas las variables. Estamos trabajando al interior del campo militar, tenemos suministros simultáneos de cada insumo, las obras avanzan sin contratiempos aún con afectaciones por concepto de lluvia, sobretodo.
Hemos tenido algunas interferencias legales por conceptos de amparos y, pero todas ellas se han atendido correctamente y hoy el proyecto no tiene un sólo obstáculo que limite su desarrollo.
¿Cómo han gestionado los hallazgos de los huesos de mamut?
Se firmaron convenios de colaboración con el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), en estos convenios el INAH primero determinó que no existe evidencia de arqueología monumental. Grandes pirámides.
Se han encontrado algunos restos de poblaciones, de pescadores en el extremo norte. Y los hallazgos arqueológicos están alrededor de un metro y corresponden a una época del preclásico del año 400 al año 1000 de nuestra cultura, pero tres metros abajo están restos paleontológicos. Evidentemente, megafauna, hemos encontrado mamuts, caballos y camellos de la época del pleistoceno.
Mucha gente dice que la obra debería pararse porque hay restos arqueológicos y estamos vulnerando la cultura. No, al contrario, la obra y sus recursos son el motor de este rescate. Los recursos de la obra permiten pagar arqueólogos, y qué mejor que sea la Sedena la que ayude en sus nóminas de la obra para contratar ayudantes, para poner nuestra maquinaria, para poner nuestras instalaciones para hacer el rescate.
¿Cuál ha sido la parte más complicada de la construcción?
El mayor problema es el tiempo reducido que nos obligó a superponer todos los procesos secuenciales de la construcción de la obra, de manera que se intersectan.
No nos podemos permitir, por el tiempo que tenemos y por los recursos que disponemos de cometer errores de ingeniería, de hacer edificaciones en donde no van, tener que modificar instalaciones, alcances o reducir estos.
Hoy, con alegría le digo que tenemos todos los estudios previos, que el diseño está prácticamente terminado, que la potencia de construcción de nuestros ingenieros militares lleva la obra adelante y que inclusive estamos trabajando con el grupo aeroportuario de la CDMX, con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y con el grupo operador del aeropuerto en la preparación operacional.
¿Cómo se realizará la apertura?
Las instrucciones que tenemos del señor presidente es que el aeropuerto se inaugure y opere el 21 de marzo del 2022, con la capacidad instalada para poder mover 19.5 millones de pasajeros, o bien, medio millón de toneladas de carga. ¿Qué reto y qué misión tiene el cuerpo de ingenieros del ejército? Construir la infraestructura estratégica.
Nos referimos a tener las pistas, las plataformas, las calles de rodaje, la terminal de pasajeros, el estacionamiento principal, las vialidades de acceso y perimetrales de seguridad, la torre de control, las granjas de combustible y todas las redes hidráulicas, sanitarias y eléctricas además de la gran terminal de carga. Hay otras instalaciones del aeropuerto que no son estratégicas.
AFAC tendrá presupuesto histórico de mil 400 millones de pesos en 2027
El funcionario señaló que el aumento busca fortalecer la seguridad operacional, la supervisión técnica y la competitividad del sector aeronáutico nacional.
El monto representa un aumento de 56% respecto a 2025; la SICT también prevé incorporar 900 profesionales a la agencia al cierre de la administración.
La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) recibirá en 2027 un presupuesto de mil 400 millones de pesos, el mayor de su historia, con un incremento de 56 por ciento respecto a 2025, informó el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Esteva Medina.
El funcionario señaló que el aumento busca fortalecer la seguridad operacional, la supervisión técnica y la competitividad del sector aeronáutico nacional.
Durante su participación en el ALTA AGM & Airline Leaders Forum, Esteva Medina también anunció que la dependencia prevé incorporar 900 nuevos profesionales de la aviación a la plantilla de la AFAC al término de la actual administración. De ese total, 100 se integrarían durante 2026.
Actualizarán la política aeronáutica después de 25 años
Entre los cambios anunciados se encuentra la publicación, en las próximas semanas, de la Política Aeronáutica Mexicana 2026-2040, que representará la primera actualización integral de este instrumento en 25 años.
El secretario indicó que también se elaboró por primera vez en México un Plan Nacional de Navegación Aérea con un horizonte de 15 años.
Ambas medidas forman parte de los planes para fortalecer la regulación y la organización de las operaciones aéreas en el país.
Esteva Medina sostuvo que la aviación constituye una infraestructura estratégica y una actividad relevante para la economía mexicana.
De acuerdo con las cifras presentadas por el titular de la SICT, el sector aporta alrededor de 5 por ciento del producto interno bruto (PIB) nacional, equivalente a 88 mil millones de pesos.
Reportan 1.09 accidentes por millón de vuelos
En materia de seguridad, el funcionario informó que México registró en 2025 un índice de 1.09 accidentes por cada millón de vuelos.
Según los datos expuestos por Esteva Medina, esa cifra se ubicó 49 por ciento por debajo del promedio de accidentes de las distintas regiones del mundo.
El secretario atribuyó estos resultados a los indicadores publicados anualmente por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), que permiten comparar el desempeño de la aviación por regiones.
No obstante, señaló que mantener esos resultados requiere continuar con las labores de supervisión y mejora de los indicadores del sector.
AICM destaca por su puntualidad
Otro de los datos presentados por el titular de la SICT fue el desempeño del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que ocupó el tercer lugar mundial en puntualidad durante 2024 y 2025.
De acuerdo con Esteva Medina, más de 86 por ciento de las salidas del aeropuerto se realizaron a tiempo en esos años.
El funcionario consideró que estos resultados muestran la capacidad del país para competir internacionalmente en materia de seguridad, orden y eficiencia operativa.
Sin embargo, subrayó que es necesario mantener los esfuerzos para mejorar el desempeño de la aviación mexicana.
Acuerdan colaboración con autoridades de Estados Unidos
Esteva Medina informó que el lunes sostuvo una reunión con el embajador de Estados Unidos en México, Ronald Johnson, y con Bryan Bedford, administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés).
Según explicó, durante el encuentro acordaron trabajar de manera conjunta para atender retos relacionados con la tecnología y los procesos del sector aeronáutico.
El secretario estuvo acompañado durante el foro por la subsecretaria de Comunicaciones y Transportes, Tania Carro Toledo.
Con el incremento presupuestal previsto para 2027, la actualización de la política aeronáutica y la incorporación de personal especializado, la SICT plantea reforzar las capacidades de la AFAC en materia de regulación, supervisión y seguridad de las operaciones aéreas en México.
Capacitan a 930 productores de Durango para vender directamente a cadenas comerciales
La capacitación se llevó a cabo en 109 localidades de 17 municipios del estado, entre ellos Lerdo, Gómez Palacio no está incluido en la lista oficial, Durango, Canatlán, Poanas, Mapimí, Nazas y Santiago Papasquiaro, entre otros.
Un total de 930 pequeños productores agrícolas de Durango recibieron capacitación como parte de la primera etapa del programa “Pequeño Productor”, impulsado por la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (AGRICULTURA), Fundación Walmart de México y TechnoServe, con el objetivo de facilitar la comercialización directa de sus cosechas en grandes cadenas comerciales y reducir la intermediación.
La capacitación se llevó a cabo en 109 localidades de 17 municipios del estado, entre ellos Lerdo, Gómez Palacio no está incluido en la lista oficial, Durango, Canatlán, Poanas, Mapimí, Nazas y Santiago Papasquiaro, entre otros.
Del total de participantes, 171 son mujeres rurales y 23 jóvenes, como parte del enfoque de inclusión y equidad social del programa.
Durante esta primera fase, las y los productores fortalecieron sus conocimientos en técnicas agrícolas, elaboración y aplicación de insumos biológicos, análisis de suelos y selección de semillas adecuadas para las condiciones de cada región. También recibieron orientación para mejorar la calidad de cultivos como brócoli, cilantro, apio, rábano, betabel, coliflor, lechuga, acelga, espinaca y perejil.
De acuerdo con AGRICULTURA, las siguientes etapas contemplan la incorporación de tres nuevas agroempresas en los municipios de Lerdo, Nuevo Ideal y Poanas, así como capacitación en aspectos legales y contables para su constitución formal, logística, procesos de empaque y marketing estratégico.
El programa busca fortalecer los emprendimientos agrícolas, mejorar los ingresos de las familias productoras y facilitar su integración a las cadenas de distribución comercial.
La evaluación de los resultados contó con la participación de representantes de AGRICULTURA, Fundación Walmart de México y TechnoServe México.
México frena importaciones avícolas de Brasil por brote de Newcastle
México suspendió la importación de productos avícolas procedentes de Brasil luego de que las autoridades de ese país confirmaran un brote de la enfermedad de Newcastle en una granja comercial de pollos de engorda en el municipio de Nova Itaberaba, en el estado de Santa Catarina.
La restricción se activó tras confirmarse un brote en una granja de pollos en Santa Catarina. La medida incluye carne de ave, huevo fértil, pollitos y aves vivas, incluso las que transportan turistas.
México suspendió la importación de productos avícolas procedentes de Brasil luego de que las autoridades de ese país confirmaran un brote de la enfermedad de Newcastle en una granja comercial de pollos de engorda en el municipio de Nova Itaberaba, en el estado de Santa Catarina.
La medida fue anunciada el 19 de octubre por la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (AGRICULTURA), a través del Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica), como parte de los protocolos sanitarios internacionales para proteger la producción avícola nacional.
La restricción se mantendrá mientras México recibe información zoosanitaria sobre la atención del brote. De acuerdo con la dependencia federal, el país conserva su condición de territorio libre de esta enfermedad y busca evitar su introducción mediante productos y animales procedentes del extranjero.
¿Qué productos brasileños no pueden ingresar?
La suspensión abarca diferentes productos de origen avícola, tanto para su comercialización como aquellos que los viajeros llevan consigo al ingresar a México.
Entre los productos restringidos se encuentran:
Carne de ave y despojos avícolas.
Huevo fértil, utilizado para la reproducción.
Pollitos de hasta tres días de edad.
Aves canoras y de ornato.
Aves rapaces destinadas a la comercialización.
Aves de compañía o mascotas procedentes de Brasil.
La medida no se limita, por tanto, a los cargamentos comerciales de carne y otros productos avícolas. También contempla los artículos y animales que transportan los turistas, según precisó la Secretaría de Agricultura.
Un brote en una granja comercial de Santa Catarina
La decisión mexicana se produjo después de que el Ministerio de Agricultura y Ganadería de Brasil (MAPA) confirmara la presencia de la enfermedad de Newcastle en una granja comercial dedicada a la producción de pollos de engorda.
El establecimiento se encuentra en Nova Itaberaba, Santa Catarina, de acuerdo con la información difundida por las autoridades mexicanas.
Tras conocer el reporte, la Dirección General de Salud Animal, adscrita al Senasica, inactivó las Hojas de Requisitos Zoosanitarios correspondientes en su plataforma. Con esta acción se bloqueó el ingreso de los productos y animales contemplados en la restricción.
La suspensión responde a la necesidad de contar con información sanitaria sobre el brote y su atención antes de permitir nuevamente las importaciones sujetas a la medida.
¿Por qué preocupa la enfermedad de Newcastle?
La enfermedad de Newcastle es una infección viral que afecta principalmente a las aves y puede ocasionar importantes pérdidas en la producción avícola.
En este caso, la preocupación de las autoridades mexicanas se centra en impedir que la enfermedad ingrese al país a través de productos o aves procedentes de zonas donde se ha confirmado su presencia.
AGRICULTURA señaló que México es considerado un país libre de Newcastle y que la suspensión busca preservar esa condición sanitaria y proteger a los productores nacionales.
La decisión se adoptó en seguimiento a los protocolos internacionales aplicables ante la detección de enfermedades que pueden afectar la sanidad animal.
La restricción también alcanza a los viajeros
Uno de los puntos relevantes de la disposición es que los turistas tampoco pueden ingresar a México con los productos avícolas incluidos en la suspensión cuando procedan de Brasil.
La restricción comprende carne de ave, despojos y otros productos contemplados en la medida, además de las categorías de aves y material genético avícola señaladas por las autoridades sanitarias.
Por ello, quienes viajen desde Brasil deben considerar las disposiciones vigentes antes de transportar alimentos o aves hacia territorio mexicano.
La dependencia no informó en el comunicado una fecha para levantar la suspensión. Su continuidad está vinculada a la recepción de información zoosanitaria sobre la atención del brote y al seguimiento de los protocolos internacionales.
Por ahora, la importación de los productos y animales comprendidos en la disposición permanece suspendida, mientras las autoridades mexicanas mantienen las medidas preventivas para proteger la sanidad avícola nacional.
Mi Verdad Sandy Aguilera6 años hace
Mi Verdad Sandy Aguilera6 años hace
Mi Verdad Sandy Aguilera6 años hace
Estados5 años hace
COVID-194 años hace
Opinión4 años hace
Nacionales4 años hace
Mi Verdad Sandy Aguilera5 años hace