La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha atendido 74 mil 701 kilómetros de la red carretera federal en el país mediante el programa MegaBachetón 2026, informó la dependencia.

De acuerdo con el reporte de la Dirección General de Carreteras, con corte al 24 de septiembre se han reparado 56 mil 906 baches, equivalentes a una superficie de 182 mil 99 metros cuadrados.

Para realizar estas labores, la SICT desplegó a 20 mil 260 trabajadores, distribuidos en 920 cuadrillas, además de 5 mil 984 unidades de maquinaria especializada.

Avance en conservación rutinaria

En las labores de conservación rutinaria, que incluyen actividades como limpieza, bacheo, mantenimiento de drenajes y señalización, la dependencia reportó un avance de 73 por ciento en lo que va del año.

La meta en este rubro es atender dos veces los 45 mil 617 kilómetros de la Red Carretera Federal Libre de Peaje.

Conservación periódica

En cuanto a los trabajos de conservación periódica, la SICT explicó que estos se realizan en periodos mayores y tienen como objetivo recuperar y mantener la funcionalidad, seguridad y vida útil de las carreteras.

Las labores contemplan trabajos sobre la capa de rodadura deteriorada, drenajes, señales y estructuras.

En el periodo reportado, se atendió una superficie de 50 millones 185 mil 973 metros cuadrados, para lo cual se utilizaron 5 millones 771 mil 387 toneladas de mezcla asfáltica.

Trenes de Pavimentación

La SICT también informó que utiliza Trenes de Pavimentación para reducir costos y disminuir los tiempos de trabajo.

Con estos equipos especializados se ha dado mantenimiento a mil 164 kilómetros, equivalentes a una superficie de 8 millones 729 mil 495 metros cuadrados.

A través del Programa MegaBachetón 2026, la dependencia atiende la Red Carretera Federal Libre de Peaje, que comprende más de 45 mil 600 kilómetros, y realiza trabajos de mantenimiento mayor en 18 mil kilómetros de vías.

La SICT señaló que estas acciones buscan responder a las necesidades de la población de contar con mejor infraestructura carretera.

El Instituto Mexicano de Investigación en Pesca y Acuacultura Sustentables (IMIPAS) inició la repoblación del Lago de Pátzcuaro, en Michoacán, con la liberación de 10 mil juveniles de acúmara, como parte de un proyecto que contempla alcanzar los 50 mil ejemplares sembrados en el cuerpo de agua.

La acción forma parte del proyecto ITSÏ SÏRUKUNI, expresión en purépecha que significa “tejer el agua”, cuyo objetivo es promover la participación de las comunidades pesqueras y fortalecer la gestión sostenible del territorio.

La primera jornada fue coordinada por el Centro Regional de Investigación Acuícola y Pesquera (CRIAP) Pátzcuaro en la comunidad de Ihuatzio, ubicada en la ribera del lago. De acuerdo con el programa establecido, todavía están previstas cuatro jornadas adicionales para completar la meta de repoblamiento.

Una estrategia vinculada con las comunidades

El proyecto no contempla únicamente la liberación de ejemplares. El IMIPAS señaló que se establecieron espacios de diálogo con pescadoras y pescadores del lago para intercambiar conocimientos científicos y saberes locales, así como para definir estrategias relacionadas con el repoblamiento, el monitoreo y la conservación de la especie.

Esta participación comunitaria está vinculada con la gestión sostenible de la cuenca y con las acciones de investigación y conservación que se desarrollan en el Lago de Pátzcuaro.

La acúmara (Algansea lacustris) tiene importancia ecológica, pesquera, alimentaria y cultural para las comunidades de la zona. Junto con el pescado blanco y el achoque, forma parte de las especies asociadas con la pesca tradicional y con la identidad de los pueblos purépechas de la ribera.

Según la información proporcionada por el IMIPAS, más de 800 pescadoras y pescadores de la ribera y de los pueblos purépechas tienen relación con esta actividad.

Medidas para proteger a los juveniles

Como parte del proceso de repoblamiento, el proyecto plantea medidas específicas para favorecer la supervivencia de los ejemplares liberados.

Entre ellas se encuentra el llamado a las comunidades pesqueras para evitar el uso de redes de arrastre y otras artes de pesca capaces de capturar juveniles. También se contempla suspender temporalmente la actividad pesquera en la zona durante los tres días anteriores y posteriores a cada jornada de repoblamiento.

La medida busca reducir la captura de los organismos recién liberados durante el periodo inmediato a su incorporación al lago.

Diez años de trabajo con especies nativas

Las acciones actuales se apoyan en una labor que el CRIAP Pátzcuaro ha desarrollado durante los últimos 10 años para la recuperación, conservación y aprovechamiento sustentable de las especies nativas del Lago de Pátzcuaro.

Durante este periodo, el centro de investigación ha trabajado en el desarrollo de técnicas acuícolas para mantener una producción constante de crías de acúmara.

Estos trabajos han permitido generar avances tecnológicos para el cultivo de la especie y disponer de organismos destinados a tareas de conservación y repoblamiento.

La liberación de los 10 mil juveniles representa, de esta manera, una de las acciones contempladas dentro de una estrategia de mayor alcance para atender la situación de las especies nativas y los recursos asociados con la actividad pesquera.

Atención a la cuenca del Lago de Pátzcuaro

El proyecto ITSÏ SÏRUKUNI también aborda otras problemáticas de la cuenca. El IMIPAS participa en estas acciones junto con el Centro Regional del Bajío del Instituto de Ecología (INECOL) y con el respaldo de la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (SECIHTI).

Entre los temas identificados se encuentran la pérdida de biodiversidad y la disminución de recursos de importancia pesquera, alimentaria, social y cultural.

En este contexto, la repoblación de acúmara se integra a un esquema que combina investigación, conservación, participación comunitaria y aprovechamiento sustentable de los recursos del lago.

La meta establecida es completar la liberación de 50 mil organismos, a través de cinco jornadas en total, con la primera de ellas ya realizada en Ihuatzio.

El IMIPAS, organismo descentralizado de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural, señaló que estas acciones forman parte de los compromisos relacionados con la investigación, conservación y aprovechamiento sustentable de los recursos pesqueros y acuícolas.

Un convoy del Tren Maya que se dirigía hacia Cancún quedó varado cerca del ejido Belén, en el municipio de Escárcega, Campeche, debido a una falla mecánica que obligó a trasladar a los pasajeros a otra unidad para continuar el recorrido.

El incidente ocurrió el 24 de septiembre de 2026 en la ruta Palenque-Cancún. Elementos de la División Ferroviaria de la Guardia Nacional acudieron al lugar, mientras personal técnico realizaba una revisión del convoy afectado.

Los pasajeros permanecieron dentro del tren hasta que llegó otra unidad para continuar el viaje. De acuerdo con los reportes difundidos sobre el incidente, no se registraron personas lesionadas.

Hasta el momento, Tren Maya no ha informado oficialmente cuál fue la causa de la avería, qué unidad resultó afectada, cuánto tiempo permaneció detenida ni qué trabajos de mantenimiento había recibido antes de iniciar el recorrido.

Una versión difundida posteriormente señala que la falla pudo haberse registrado en el sistema de propulsión. Sin embargo, ese dato no ha sido confirmado mediante un dictamen técnico ni a través de un comunicado oficial.

La ruta y el contrato de mantenimiento

El incidente se registró en la ruta Palenque-Cancún, que comprende parte de los tramos 1 al 4 del Tren Maya y cuya infraestructura ferroviaria cuenta con un contrato de mantenimiento adjudicado al consorcio integrado por HEMOSA Ingeniería y ASCH.

La adjudicación ocurrió el 21 de julio de 2026, mediante un contrato por 837 millones 138 mil 946 pesos, con una vigencia de un año.

El acuerdo contempla trabajos de inspección, vigilancia, mantenimiento y corrección de anomalías en aproximadamente mil 260 kilómetros de vías comerciales, auxiliares, dobles y laderos.

Sin embargo, la posible relación entre el contrato de mantenimiento de las vías y la falla registrada en el convoy no puede establecerse con la información disponible hasta ahora.

En particular, si el desperfecto hubiera ocurrido en el sistema de propulsión, inicialmente correspondería al material rodante y no necesariamente a la infraestructura ferroviaria bajo responsabilidad de HEMOSA–ASCH.

Por ello, no existe evidencia pública suficiente para responsabilizar al consorcio por la avería ocurrida cerca de Escárcega.

Un nuevo incidente fuera del registro conocido

La nueva falla ocurre después de que información obtenida mediante transparencia revelara que la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) tenía registrados 312 incidentes relacionados con la operación del Tren Maya entre diciembre de 2023 y julio de 2026.

De acuerdo con la información proporcionada, ese registro tampoco contempla el percance de vía ocurrido el 31 de agosto en la estación San Francisco de Campeche, ni la nueva falla registrada el 24 de septiembre cerca de Escárcega.

La ausencia de una explicación técnica sobre el incidente impide establecer, con los datos disponibles, si se trató de un problema aislado o si existe alguna relación con las condiciones de mantenimiento y operación del sistema.

Para determinarlo, será necesario conocer el origen concreto del desperfecto y establecer si se presentó en el tren, el sistema de alimentación, la infraestructura ferroviaria o algún otro componente de la operación.

Entre la información pendiente se encuentra el número de identificación de la unidad, su bitácora de mantenimiento, el reporte técnico de la avería y la duración exacta de la interrupción del servicio.

También deberá precisarse cuál fue el protocolo aplicado para proteger y trasladar a los pasajeros, así como si el incidente fue notificado a la ATTRAPI y si será incorporado al registro oficial de siniestros ferroviarios.

Mientras no exista un dictamen técnico, cualquier señalamiento directo contra HEMOSA–ASCH sería prematuro. No obstante, debido a que el incidente ocurrió dentro de una ruta comprendida por un contrato de mantenimiento de 837 millones de pesos, será necesario determinar con precisión si la falla estuvo relacionada con la infraestructura ferroviaria o con el equipo utilizado para prestar el servicio.