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Tren Maya omite contrato de $837 millones para mantenimiento en su informe

La presentación se realizó el 8 de octubre, pero no incluyó respuestas específicas sobre el contrato de HEMOSA y ASCH ni dio a conocer una auditoría técnica o contractual que permitiera evaluar su ejecución.

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El informe presentado por el director general del Tren Maya, Manuel Jaime Ramírez Camacho, el 8 de octubre en Palacio Nacional, dejó sin aclarar los trabajos, pagos y resultados del contrato por 837 millones 138 mil 946 pesos adjudicado al consorcio HEMOSA Ingeniería y ASCH para el mantenimiento de los tramos 1 al 4.

Aunque la presidenta Claudia Sheinbaum aseguró que el sistema ferroviario recibe un “mantenimiento extraordinario”, durante la presentación no se dieron a conocer documentos técnicos que permitan verificar el alcance de los trabajos ni el cumplimiento de la empresa contratada.

La exposición se centró en cifras de operación, pasajeros transportados, ingresos, paquetes turísticos, nuevas rutas y proyectos para el transporte de carga. Sin embargo, no incluyó información sobre el avance del contrato, las estimaciones pagadas, las anomalías atendidas o las posibles sanciones por incumplimientos.

Contrato para conservar mil 260 kilómetros de vías

El 21 de julio de 2026, Tren Maya, S.A. de C.V. adjudicó el contrato TM-RMSG-MANTO-1-4/2026-OP-001 a HEMOSA Ingeniería, S.A. de C.V., y ASCH, S.A. de C.V., por un monto de 837 millones 138 mil 946.15 pesos, incluido el IVA.

El acuerdo tiene una vigencia de 365 días y contempla la inspección, vigilancia, mantenimiento y corrección de anomalías en aproximadamente mil 260 kilómetros de infraestructura ferroviaria de los tramos 1 al 4, desde Palenque hasta Mérida y el Aeropuerto Internacional de Cancún.

La contratación ha generado cuestionamientos por los antecedentes de HEMOSA, constituida en febrero de 2023 con un capital social inicial de 200 mil pesos. De acuerdo con la información proporcionada sobre sus antecedentes en el Tren Maya, sus trabajos documentados estaban relacionados principalmente con supervisión, asesoría técnica y control de calidad en el tramo 7.

Otro aspecto pendiente de aclaración corresponde a la documentación del procedimiento de contratación. Mientras que en el acta de presentación y apertura HEMOSA habría comparecido con su propuesta técnica y económica, en el fallo apareció adjudicada en participación conjunta con ASCH.

Esta diferencia documental no demuestra por sí misma una irregularidad, pero hace necesario conocer cuándo se formalizó la participación conjunta, si el convenio correspondiente se presentó dentro del plazo establecido y qué recursos técnicos y humanos aportó cada empresa.

Entre los aspectos que siguen sin conocerse públicamente están la distribución de responsabilidades entre las compañías, la maquinaria destinada a los trabajos, el personal especializado asignado y los mecanismos utilizados para evaluar la calidad del servicio.

Sheinbaum había anunciado un informe

El contrato fue motivo de una pregunta directa a la presidenta Claudia Sheinbaum durante su conferencia del 3 de septiembre, cuando se le planteó la posibilidad de suspender preventivamente la contratación y realizar una auditoría técnica ante los cuestionamientos sobre la experiencia de HEMOSA y los incidentes registrados en el sistema ferroviario.

En esa ocasión, la mandataria rechazó que los accidentes fueran consecuencia de la falta de mantenimiento y los atribuyó a errores humanos. También señaló que las posibles irregularidades de las empresas contratadas debían investigarse y anunció que el director del Tren Maya presentaría un informe en octubre.

La presentación se realizó el 8 de octubre, pero no incluyó respuestas específicas sobre el contrato de HEMOSA y ASCH ni dio a conocer una auditoría técnica o contractual que permitiera evaluar su ejecución.

La afirmación presidencial sobre el mantenimiento tampoco estuvo acompañada, durante esa exposición, de bitácoras, reportes de inspección o indicadores que permitieran conocer los resultados del servicio.

Incidentes ferroviarios sin dictámenes públicos

El 31 de agosto, un tren que cubría la ruta Cancún-Palenque registró un “percance de vía” en su último vagón, aproximadamente 50 metros después de salir de la estación San Francisco de Campeche.

Los 123 pasajeros fueron desalojados y no se reportaron personas lesionadas. Tras el incidente, el Tren Maya anunció la integración de una Comisión Dictaminadora de Accidentes Ferroviarios para investigar las causas; sin embargo, según la información disponible, no se había difundido públicamente el dictamen final.

Posteriormente, el 24 de septiembre, otro convoy que viajaba hacia Cancún quedó detenido cerca del ejido Belén, en Escárcega, Campeche, aparentemente por una falla mecánica. Los pasajeros tuvieron que ser trasladados a otra unidad para continuar el recorrido.

Este segundo caso ocurrió en la ruta Palenque-Cancún, vinculada con los tramos incluidos en el contrato de mantenimiento. No obstante, hasta ahora no se ha presentado evidencia pública que permita atribuir directamente estos incidentes a HEMOSA o ASCH.

A estos hechos se suman registros obtenidos mediante solicitudes de transparencia que contabilizaron 312 incidentes relacionados con la operación del Tren Maya entre diciembre de 2023 y julio de 2026, incluidos dos descarrilamientos cerca de Izamal, Yucatán.

Estas cifras corresponden a un periodo que comenzó antes de la adjudicación del nuevo contrato, por lo que no acreditan incumplimientos del consorcio. Su relevancia radica en la necesidad de establecer las condiciones en que se recibió la infraestructura y distinguir las anomalías preexistentes de aquellas detectadas durante la ejecución del servicio.

Pendientes los documentos para evaluar el mantenimiento

Para conocer el alcance del llamado “mantenimiento extraordinario” se requiere información verificable sobre las bitácoras de trabajo, inspecciones realizadas, órdenes de servicio, anomalías detectadas, tiempos de reparación, estimaciones pagadas y posibles penalizaciones.

También permanece pendiente precisar si la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno, la Auditoría Superior de la Federación, el Órgano Interno de Control o la autoridad ferroviaria han iniciado alguna revisión relacionada con el contrato.

Hasta el momento, la información proporcionada no acredita que HEMOSA o ASCH sean responsables de los incidentes recientes. Sin embargo, la falta de documentos públicos sobre la ejecución del contrato impide evaluar de manera independiente el cumplimiento de las obligaciones y los resultados obtenidos.

Mientras el informe presentado en Palacio Nacional destacó las cifras de operación y los proyectos de expansión del Tren Maya, quedaron sin respuesta preguntas sobre el destino de los recursos contratados y las condiciones del mantenimiento de la infraestructura.

La información pendiente es relevante para determinar qué trabajos se han realizado, cuánto se ha pagado y qué resultados verificables se han obtenido durante la vigencia del acuerdo por más de 837 millones de pesos.

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Nacionales

Producción de uva para vino crece 22.8% en valor en México

El crecimiento económico del sector estuvo acompañado por un incremento en el volumen de producción. En el mismo periodo, la cosecha pasó de 77 mil 107 toneladas a 83 mil 178 toneladas, un aumento promedio anual de 3.85%

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El valor de la producción de uva para vino en México aumentó 22.8% entre 2023 y 2025, al pasar de mil 149 millones 574 mil pesos a mil 412 millones 620 mil pesos.

El crecimiento económico del sector estuvo acompañado por un incremento en el volumen de producción. En el mismo periodo, la cosecha pasó de 77 mil 107 toneladas a 83 mil 178 toneladas, un aumento promedio anual de 3.85%.

De acuerdo con datos de la Dirección General del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (DGSIAP), el comportamiento de estos indicadores refleja un aumento tanto en la producción como en el valor generado por la uva destinada a la industria vitivinícola.

Baja California encabeza la producción

La cosecha de uva industrial se concentra principalmente en tres entidades. En 2025, Baja California ocupó el primer lugar nacional con 30 mil 934 toneladas.

Le siguió Zacatecas, con una producción de 26 mil 024 toneladas, mientras que Aguascalientes registró 6 mil 715 toneladas durante el mismo año.

En conjunto, estas tres entidades aportaron 76.5% de toda la producción nacional de uva industrial, de acuerdo con las cifras difundidas por la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural.

En total, 12 entidades participaron en la cosecha de uva industrial durante 2025. Sin embargo, la mayor parte del volumen se concentró en Baja California, Zacatecas y Aguascalientes.

El valor de la producción supera los mil 412 millones

El aumento en el valor de la producción fue mayor que el registrado en el volumen durante el periodo de 2023 a 2025.

Mientras la producción pasó de 77 mil 107 a 83 mil 178 toneladas, el valor económico aumentó de mil 149 millones 574 mil pesos a mil 412 millones 620 mil pesos.

Esto representa un incremento de 263 millones 46 mil pesos en el valor de la producción de uva para vino en un periodo de dos años.

Variedades y regiones productoras

La producción vitivinícola mexicana incluye diferentes variedades de uva y regiones especializadas.

En Baja California se producen variedades como Merlot, Chardonnay y Sauvignon Blanc. Guanajuato cuenta con Cabernet Sauvignon, Syrah, Merlot y Cabernet Franc.

En Querétaro, entre las variedades señaladas se encuentran Sauvignon Blanc y Pinot Noir.

La diversidad de regiones y variedades se relaciona con las condiciones de suelo y clima disponibles para el cultivo de la vid en distintas zonas del país.

Estados Unidos, principal destino de las exportaciones

La actividad también tiene presencia en los mercados internacionales. Durante 2025, México exportó un millón 085 mil litros de vino de uvas frescas.

Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones mexicanas, con 784 mil litros enviados durante ese año.

Además del mercado estadounidense, entre los destinos reportados se encuentran Japón, Bélgica, Costa Rica, Francia, España, Reino Unido, Jamaica, Suiza y República Dominicana.

Las cifras corresponden a información de la Secretaría de Economía citada por Agricultura.

México celebra el Día del Vino

El 7 de octubre fue establecido como el Día del Vino Mexicano mediante un decreto publicado el 10 de enero de 2023.

La fecha reconoce el desarrollo de la actividad vitivinícola y su participación en la generación de empleos y divisas, así como su presencia en los mercados nacional e internacional.

Los datos de producción muestran que entre 2023 y 2025 aumentó el volumen de uva para vino y también el valor económico generado por esta actividad.

Para 2025, la producción alcanzó 83 mil 178 toneladas y su valor superó los mil 412 millones de pesos.

A pesar de la participación de 12 entidades en la cosecha de uva industrial, la producción permanece altamente concentrada: Baja California, Zacatecas y Aguascalientes generan poco más de tres cuartas partes del volumen nacional.

La evolución registrada en los últimos dos años muestra un sector que incrementó su producción y el valor de su cosecha, al tiempo que mantiene presencia en distintos mercados internacionales.

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Nacionales

Pulpo mexicano genera más de 3 mil 386 mdp; Yucatán y Campeche lideran producción

De acuerdo con el Anuario Estadístico de Acuacultura y Pesca de la Conapesca, Yucatán encabezó la producción nacional en 2025, con 28 mil 789 toneladas.

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La producción de pulpo en México alcanzó las 40 mil 710 toneladas durante 2025, con un valor comercial superior a los 3 mil 386 millones de pesos, de acuerdo con cifras de la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca (Conapesca).

Con estos resultados, el pulpo se ubicó en el décimo lugar entre las principales pesquerías del país por volumen de producción y entre las tres de mayor valor comercial, según el organismo dependiente de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural.

De acuerdo con el Anuario Estadístico de Acuacultura y Pesca de la Conapesca, Yucatán encabezó la producción nacional en 2025, con 28 mil 789 toneladas.

En segundo lugar se ubicó Campeche, con 8 mil 951 toneladas, mientras que Baja California Sur ocupó la tercera posición, con mil 258 toneladas.

En conjunto, estas tres entidades registraron 38 mil 998 toneladas, la mayor parte de la producción nacional reportada para ese año.

El valor comercial de la pesquería creció 57 por ciento respecto a 2024, al superar los 3 mil 386 millones de pesos, de acuerdo con las cifras de la dependencia federal.

La captura de pulpo representa una fuente de ingresos para miles de personas vinculadas con la actividad pesquera. La Conapesca estima que esta pesquería genera 7 mil 279 empleos directos en el país.

Para realizar esta actividad se cuenta con permisos para mil 143 embarcaciones menores y 385 embarcaciones mayores, destinadas a la captura de estos moluscos.

El comisionado nacional de Acuacultura y Pesca, Rigoberto Salgado Vázquez, destacó la importancia económica y social de esta actividad, al tiempo que llamó a realizar las capturas de manera responsable.

En aguas mexicanas se identifican cinco especies de pulpo: verde (Octopus hubbsorum), café (Octopus bimaculatus), californiano de dos manchas (Octopus bimaculoides), patón (Octopus americanus) y maya (Octopus maya).

Esta última especie es endémica de la península de Yucatán, por lo que forma parte de la diversidad marina característica de esa región.

Para regular la actividad y procurar el cuidado de las poblaciones de pulpo, las autoridades pesqueras aplican medidas de manejo establecidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SAG/PESC-2015.

La Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural y la Conapesca señalaron que estas disposiciones están orientadas al manejo pesquero y a la conservación de las poblaciones de la especie.

Los resultados de 2025 muestran la relevancia del pulpo para la economía pesquera nacional, tanto por el volumen capturado como por el valor de su comercialización y los empleos que genera en las comunidades dedicadas a esta actividad.

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Estados

Emiten convocatoria para la selección de Coordinaciones Municipales de la Defensa de la Transformación

La designación de los coordinadores en municipios de 30 entidades federativas del país, entre las que se encuentran Aguascalientes, Baja California, Ciudad de México, Estado de México, Jalisco, Nuevo León, Puebla, Tabasco y Veracruz, entre otras.

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El Comité Ejecutivo Nacional (CEN) del partido Morena dio a conocer la convocatoria oficial para llevar a cabo el proceso interno de selección de las Coordinaciones Municipales de la Defensa de la Transformación y la Soberanía Nacional.

​De acuerdo con el Comunicado 133/2026, emitido este 8 de octubre de 2026, la convocatoria establece las bases, etapas y reglas que regirán la designación de los coordinadores en municipios de 30 entidades federativas del país, entre las que se encuentran Aguascalientes, Baja California, Ciudad de México, Estado de México, Jalisco, Nuevo León, Puebla, Tabasco y Veracruz, entre otras.

​Funciones y perfil requeridos

Las personas elegidas para encabezar estas coordinaciones tendrán como objetivo principal fortalecer la organización territorial del partido a nivel local, impulsar la consolidación de las estructuras municipales y coordinar las estrategias políticas que determine la dirigencia nacional.

​El partido precisó que las y los aspirantes deberán caracterizarse por su compromiso con las causas públicas, trayectoria a favor de la transformación y apego a los principios éticos y estatutarios de la organización política.

​Plazos y registro

El periodo de inscripción para los interesados estará abierto a partir del 8 y hasta el 18 de octubre del presente año.

El trámite de registro se llevará a cabo de manera exclusiva en línea a través de la plataforma oficial habilitada por el partido.

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